Po co sprawdzać Teslę, skoro pokazuje zasięg
Tesla Model 3 to jeden z najczęściej kupowanych używanych elektryków w tej półce cenowej - i auto, w którym najdroższy element, bateria wysokonapięciowa, jest praktycznie niewidoczny dla kupującego. Ekran pokaże orientacyjny zasięg, ale zasięg zależy od stylu jazdy, temperatury i kalibracji licznika, a nie od realnego stanu ogniw. Zdrowa i zmęczona bateria potrafią wyświetlić podobną liczbę kilometrów. Różnicę widać dopiero pod obciążeniem, na pomiarze.
Do nas trafił klient przed zakupem czarnej Tesli Model 3 Long Range AWD (Dual Motor) z 2020 roku, przebieg 107 000 km. Zadanie: powiedzieć, czy bateria jest warta swoich pieniędzy, zanim umowa zostanie podpisana.
Pomiar, nie wrażenia
Podłączyliśmy Autel MaxiSys Ultra EV i zdjęliśmy pełny obraz pakietu HV - napięcia wszystkich 96 ogniw, temperatury, prąd i napięcia pod realnym obciążeniem (rozładowanie i doładowanie w trakcie testu). To jest sedno tej usługi: nie czytamy jednej liczby z komputera, tylko obserwujemy, jak pakiet zachowuje się w ruchu.
Co pokazał raport
Najważniejsze liczby z tego auta:
- Maksymalna dostępna energia pakietu: 78,4 kWh (pojemność 220,8 Ah, napięcie znamionowe 355,2 V). Dla Modelu 3 Long Range to wynik bliski fabrycznemu - degradacja po 107 tys. km jest niewielka. - Rozrzut napięć 96 ogniw utrzymał się poniżej 50 mV pod obciążeniem - tylko dwa ogniwa muskały próg (32 i 48 mV w chwili największego poboru), przy 94 pozostałych w normie. To obraz równego, dobrze zbalansowanego pakietu. - Temperatury ogniw równe, 18-20°C, bez gorących punktów - układ chłodzenia cieczą działa jak należy. - Zakres napięć od 3,23 V do 3,99 V w cyklu testu, bez ogniwa odstającego w dół.
To jest dokładnie ta bateria, którą chce się kupić: pełna energia, równe ogniwa, zdrowe chłodzenie.
Werdykt: kup bezpiecznie
Klient dostał protokół z liczbami i jednoznaczną rekomendację: bateria w bardzo dobrym stanie, auto warte swojej ceny. Przy zakupie elektryka za kilkadziesiąt tysięcy złotych taka informacja to nie koszt, tylko zabezpieczenie - bo jedyny element, którego nie da się ocenić okiem ani jazdą próbną, to właśnie pakiet HV.
Jak wygląda taka inspekcja u nas
Dojeżdżamy do auta albo umawiamy je u nas w Imielinie k. Katowic. Pomiar pakietu HV wykonujemy sprzętem klasy dealerskiej (Autel MaxiSys Ultra EV), pod obciążeniem, a klient dostaje protokół z realnymi liczbami i jasny werdykt: kupować czy negocjować, czy uciekać. Pracujemy z uprawnieniami SEP (grupy D i E) i certyfikacją do prac przy wysokim napięciu.
Wybierasz się po używanego elektryka lub hybrydę? [Zobacz usługę inspekcji baterii przed zakupem](/pl/uslugi/inspekcja-przed-zakupem) albo zadzwoń - umówimy pomiar, zanim wpłacisz zaliczkę.
