Znalosti
Blog
Leaf traci zasięg, a SOH pokazuje 90%. Dopiero test dynamiczny mówi dlaczego
Nissan Leaf 40 kWh po 104 tys. km: statyczny odczyt baterii wygląda dobrze - SOH 90%, rozrzut ogniw 80 mV, komunikat „cell voltages OK". A auto traci zasięg i moc. Test dynamiczny Autelem MaxiSys Ultra EV pod prądem 400 A pokazał winowajcę w kilkadziesiąt sekund: jedno ogniwo w module M6 zapada się z 3,4 V do 2,08 V, a licznik SOC skacze z 77% na 23%.
Jak Autel MaxiSys Ultra EV sprawdza baterię Tesli Model 3 (i każdego innego elektryka)
Na czym polega pomiar baterii, który robimy przed zakupem używanego elektryka: test statyczny całego pakietu i test dynamiczny pod obciążeniem. Na przykładzie Tesli Model 3 Long Range z 2020 roku i 107 tys. km - rozrzut ogniw 5 mV na postoju i prąd sięgający 967 A podczas pomiaru w ruchu.
Renault Kangoo Z.E. przed zakupem: bateria zdrowa, ale auto ma 13 błędów
Tani elektryk to nie znaczy tani błąd. Kangoo Z.E. po 127 tys. km: pakiet trakcyjny w dobrym stanie (SOH 83%, rozrzut ogniw 17 mV, wszystkie moduły po 21°C, werdykt testera „Battery pack OK"), ale skan 17 sterowników wykazał 13 błędów - w sterowniku ładowania, elektronice mocy i telematyce. Pokazujemy pełny pomiar Autelem MaxiSys Ultra EV i raporty.
Jak sprawdzić Teslę Model 3 przed zakupem? Bateria, wersje, SOH i pułapki
Model 3 to najczęściej kupowany używany elektryk w tej półce - i auto, w którym najdroższy element, bateria wysokonapięciowa, jest niewidoczny dla kupującego. Zasięg z ekranu nie mówi prawdy o ogniwach. Poradnik na bazie naszych inspekcji: które wersje baterii, na co patrzeć, jak czytać SOH i rozrzut napięć, z konkretnymi liczbami z pomiaru.
Jak sprawdzić Nissana Leafa przed zakupem? Wersje baterii, SOH i pułapki
Leaf to najpopularniejszy tani elektryk na rynku wtórnym - i jednocześnie auto, w którym baterię trzeba sprawdzać uważniej niż w jakimkolwiek innym EV: chłodzenie pasywne, cztery różne pakiety i SOH, który potrafi mydlić oczy. Poradnik na bazie naszych inspekcji i napraw, z konkretnymi liczbami.
Jak sprawdzić elektryczne BMW przed zakupem? i3, iX3, i4 i iX
Elektryczne BMW kupione świadomie to świetny zakup - ale i3 i iX3 to technicznie zupełnie różne światy. Co sprawdzić w każdym z nich, dlaczego zasięg z ekranu nic nie znaczy i jak wyglądał nasz pomiar iX3 z wynikiem SOH 99%.
Jak sprawdzić VW e-Up przed zakupem? (także Skoda Citigo-e iV i Seat Mii electric)
e-Up i jego bliźniaki to jedne z najrozsądniejszych tanich elektryków: proste, dopracowane i bezawaryjne. Ale dwie generacje baterii dzieli przepaść, szybkie ładowanie CCS bywa opcją, a nie standardem, i nawet tu pomiar SOH przed zakupem to podstawa.
Jak sprawdzić Mitsubishi przed zakupem? i-MiEV i Outlander PHEV
i-MiEV kusi ceną najtańszego elektryka na rynku, Outlander PHEV latami był królem plug-inów. W obu przypadkach o opłacalności zakupu decyduje nie tylko stan ogniw - nasza inspekcja i-MiEV-a z idealnie wyrównaną baterią skończyła się rekomendacją: nie kupuj.
Naprawa baterii Nissan Leaf zamiast wymiany - jak 4 500 zł zastąpiło 26 000 zł
Spadek zasięgu w elektryku nie oznacza wymiany całej baterii za kilkanaście-kilkadziesiąt tysięcy. Na realnym przykładzie Nissana Leaf 40 kWh pokazujemy, dlaczego SOH z komputera potrafi mydlić oczy, jak rozrzut napięć pod obciążeniem wskazuje 1-2 winne moduły i kiedy naprawa modułowa jest 5-6 razy tańsza od wymiany.
Sprawdzenie BMW iX3 przed zakupem - SOH 99% i silnik bez magnesów
Inspekcja BMW iX3 z 2021 roku przed zakupem: pomiar SOH baterii (99% po 40 tys. km), skan 32 systemów bez ani jednego kodu i rekomendacja A. Przy okazji wyjaśniamy, dlaczego iX3 to technicznie jedno z ciekawszych elektrycznych SUV-ów: piąta generacja eDrive i silnik elektryczny, który w ogóle nie ma magnesów trwałych.
Modyfikacja sterownika Iveco Daily 3.0 - Bosch MD1CS069
Modyfikacja Iveco Daily 3.0 EU6 (180 KM / 430 Nm) ze sterownikiem Bosch MD1CS069: odblokowanie na stanowisku, rozwiązanie problemów z układem oczyszczania spalin i montaż Telepass. Na tym przykładzie tłumaczymy, czym różnią się najnowsze, zaszyfrowane sterowniki MD1/MG1 - i dlaczego wymagają realnego warsztatu.
Chiptuning Audi Q7 3.0 TDI - dlaczego w dużym dieslu liczy się moment, nie konie
Audi Q7 3.0 TDI po Stage 1: +36 KM i +115 Nm potwierdzone na hamowni. Na przykładzie tej realizacji tłumaczymy, dlaczego w ciężkim SUV-ie z dieslem to moment obrotowy w środku zakresu obrotów - a nie moc maksymalna - decyduje o tym, jak auto jedzie na co dzień.
Bateria zdrowa, auto chore - dlaczego sam pomiar ogniw nie wystarczy przy zakupie EV
Ogniwa wyrównane co do 5 mV, temperatury idealne - a mimo to odradziliśmy klientowi zakup tego EV. Historia inspekcji Mitsubishi i-MiEV pokazuje, że o wartości używanej elektryki decyduje nie tylko stan baterii, ale też elektronika, która nią zarządza.
Chiptuning sterowników MD1 i MG1 - odblokowanie na miejscu czy wysyłka?
Bosch MD1 i MG1 to najnowsza generacja sterowników z fabryczną ochroną przed odczytem. Wyjaśniamy, kiedy odblokujemy je u nas na miejscu (do połowy 2020), a kiedy potrzebny jest mail-in unlock - i dlaczego podejmujemy się każdego auta z tym sterownikiem.
Kodowanie BMW - ukryte funkcje, które masz już w swoim aucie
Twoje BMW potrafi więcej, niż pokazuje. Wideo w czasie jazdy, składanie lusterek z pilota, sport displays - sprawdź, co fabryka zostawiła wyłączone i jak to bezpiecznie aktywować.
Chiptuning Stage 1: ile mocy naprawdę zyskasz? Fakty, mity i pomiary
Stage 1 to najpopularniejsza modyfikacja na rynku - i ta, wokół której narosło najwięcej mitów. Ile mocy realnie zyskasz, czy silnik to wytrzyma i po czym poznać rzetelnego tunera.
Jak sprawdzić używaną Teslę przed zakupem? SOH baterii i pułapki
Najdroższy element używanej Tesli jest niewidoczny gołym okiem. Co to jest SOH baterii, jak go zmierzyć, czego nie powie Ci sprzedający i ile możesz wynegocjować dzięki raportowi.
Modyfikacja ECU - kiedy jest konieczna?
Sterownik silnika (ECU) to mózg każdego nowoczesnego pojazdu. Dowiedz się, w jakich sytuacjach modyfikacja ECU jest nie tylko korzystna, ale wręcz niezbędna.