Naprawa baterii trakcyjnych EV i hybryd
Diagnozujemy do poziomu pojedynczego ogniwa. Wymieniamy tylko uszkodzone moduły. Do każdej naprawy - protokół pomiarowy przed i po.
Czy to o Twoim aucie?
Objawy, które znamy na pamięć
Nagły spadek zasięgu o 20-40%
Auto jeździ zauważalnie krócej na jednym ładowaniu niż jeszcze kilka miesięcy temu.
Kontrolka baterii / błąd układu hybrydowego
Na desce zapala się ostrzeżenie o baterii albo systemie napędu elektrycznego.
Tryb awaryjny („żółw") przy niskim naładowaniu
Przy niskim stanie baterii auto ogranicza moc i przechodzi w tryb ograniczonej sprawności.
Auto nie ładuje do 100% albo ładowanie przerywa
Ładowanie zatrzymuje się przedwcześnie lub bateria nie osiąga pełnego naładowania.
Jeden „słupek" baterii ucieka w diagnostyce
W odczycie widać rosnący rozrzut napięć (deltę) między ogniwami lub modułami.
Wycena wymiany całej baterii w ASO nie mieści się w głowie
Serwis proponuje wymianę całego pakietu za kilkanaście-kilkadziesiąt tysięcy złotych.
Każdy z tych objawów to zwykle 1-3 uszkodzone moduły z kilkudziesięciu. Nie wymienia się serca, gdy boli ząb.
Case study - realny przykład
Nissan Leaf 40 kWh, 103 tys. km - naprawa zamiast wymiany
370 mV → 2 mV
rozrzut napięć pod obciążeniem (norma: ~30 mV)
2 z 24 modułów
tyle wymieniliśmy - reszta pakietu sprawna
4 500 zł
zamiast 26 000 zł za wymianę całej baterii
Objaw: spadki mocy i rosnący rozrzut napięć - 370 mV pod obciążeniem przy normie rzędu 30 mV.
Diagnoza: odczyt Autel MaxiSys Ultra EV pokazał dwa słabe ogniwa - #26 w module M7 (3,701 V) i #30 w M8 (3,711 V) z 96 ogniw. Rezystancja par podwyższona: 0,82 mΩ vs około 0,55 mΩ normy. SOH z komputera pokładowego wskazywał 90%, ale to rozrzut napięć pod obciążeniem zdradził realny problem - dwa moduły, nie cały pakiet.
Naprawa: wymiana 2 modułów (M7 i M8) dobranych pomiarowo i balansowanie całej baterii.
Rezultat: rozrzut napięć spadł do 2 mV, pełna sprawność pakietu.
Rozrzut napięć pod obciążeniem
Norma dla zdrowego pakietu: ~30 mV - po naprawie jesteśmy znacznie poniżej.
Naprawa czy wymiana?
Naprawa modułowa vs wymiana całego pakietu
| Kryterium | Naprawa modułowa | Wymiana całego pakietu |
|---|---|---|
| Koszt | od 3 500 zł - w naszym case Nissana Leaf naprawa kosztowała 4 500 zł netto | zwykle kilkanaście-kilkadziesiąt tysięcy złotych - w case Leafa wycena wymiany: 26 000 zł |
| Zakres prac | wymiana tylko uszkodzonych modułów, dobranych pomiarowo, plus balansowanie całej baterii | cały pakiet - wymieniane są także w pełni sprawne moduły |
| Dokumentacja | protokół pomiarowy przed i po naprawie - komplet liczb zostaje u Ciebie | - |
| Sens ekonomiczny | dla aut po gwarancji: usterka to zwykle 1-3 moduły z kilkudziesięciu, reszta pakietu jest sprawna | uzasadniona przy zużyciu całego pakietu albo gdy baterię wymienia producent w ramach gwarancji |
Które rozwiązanie ma sens w Twoim aucie, pokazuje diagnostyka (500 zł, kwota odliczana od naprawy).
Obsługiwane pojazdy
Modele, które naprawiamy modułowo
Nissan Leaf
2011-2024, baterie 24 / 30 / 40 / 62 kWh
Mitsubishi Outlander PHEV
2014-2021, bateria 12 kWh
Toyota i Lexus hybrydy
Prius, Auris, Yaris, Corolla, RAV4, CT200h (2009-2021)
Renault Zoe
2013-2021, baterie 22 / 41 / 52 kWh
BMW i3
2013-2022, ogniwa 60-120 Ah
VW e-Golf / e-up!, Hyundai Ioniq / Kona, Kia Niro / Soul EV
i inne BEV / PHEV z serwisowalnym pakietem
Twojego auta nie ma na liście? Zadzwoń - diagnozujemy wszystkie marki sprzętem klasy dealerskiej (Autel MaxiSys Ultra EV).
Jak to działa
Naprawa w 4 krokach
Diagnostyka baterii
Pełny raport: SOH, rezystancje par, napięcia wszystkich ogniw i modułów, temperatury. Raport zostaje u Ciebie. Koszt diagnostyki odliczamy od naprawy.
500 zł · 2 godz.
Wycena naprawy
Dokładna kwota na piśmie, przed jakąkolwiek decyzją. Wiesz, co i za ile - zanim zaczniemy.
na piśmie
Naprawa
Wymiana wyłącznie uszkodzonych modułów, dobieranych pomiarowo do Twojego pakietu, i balansowanie całej baterii.
2-4 dni robocze
Odbiór
Protokół pomiarowy przed i po naprawie oraz jazda próbna. Dostajesz komplet liczb, nie „powinno być dobrze".
protokół + jazda próbna
Dlaczego my
Kompetencje i sprzęt, nie „garaż na kolanie”
Procedury wysokonapięciowe
Uprawnienia SEP grupy D i E (do 1 kV), narzędzia izolowane VDE 1000 V, wydzielona strefa HV, pomiar rezystancji izolacji Megger.
Sprzęt klasy dealerskiej
Diagnostyka Autel MaxiSys Ultra EV (wszystkie marki), stanowisko ładowania i balansowania modułów (iCharger 4512 DUO), mierniki Benning i Fluke, certyfikacja Bosch EV.
Moduł-dawca testowany przed montażem
Każdy moduł zastępczy sprawdzamy pod obciążeniem PRZED zamontowaniem - nie wkładamy kota w worku.
Wszystko udokumentowane
Raport z liczbami przed i po. Konkret zamiast obietnic - to nasz wyróżnik przy usłudze, która wygląda na skomplikowaną.
Cennik orientacyjny
Ile to kosztuje
Diagnostyka pełna baterii
SOH, rezystancje, napięcia ogniw - raport u Ciebie; kwota odliczana od naprawy
500 zł
Naprawa - wymiana 1 modułu
wraz z balansowaniem pakietu
od 2 500 zł
Naprawa - wymiana 2 modułów
najczęstszy przypadek przy pojedynczych słabych parach
od 3 500 zł
Regeneracja baterii hybrydy Toyota (NiMH)
Prius, Auris, Yaris, RAV4, CT200h
od 1 900 zł
Ostateczna cena zawsze na piśmie po diagnostyce. Bez niespodzianek.
Pozostałe usługi EV
Serwis EV i hybryd
Przeglądy okresowe, diagnostyka baterii i układu HV, klimatyzacja z pompą ciepła, naprawy układu ładowania. Diagnostyka baterii HV - 500 zł.
Zobacz szczegółyInspekcja EV przed zakupem
Niezależny pomiar SOH baterii, test ładowania i raport z rekomendacją - od 600 zł, z dojazdem do auta.
Zobacz szczegółyCertyfikacja baterii EV
Certyfikat kondycji baterii (SoH) w standardzie CARA Approved® - 600 zł, dokument PDF z kodem QR do weryfikacji online.
Zobacz szczegółyObsługujemy region
Naprawa baterii w Twoim mieście
Najczęstsze pytania
Czy naprawa baterii się opłaca?
+
Prawie zawsze, gdy uszkodzonych jest kilka modułów z kilkudziesięciu. W naszym case Nissana Leaf naprawa kosztowała 4 500 zł netto, a wycena wymiany całej baterii wynosiła 26 000 zł - różnica prawie sześciokrotna. Diagnostyka pokazuje, czy w Twoim aucie to pojedyncze moduły, czy zużycie całego pakietu; dopiero wtedy ma sens rozmowa o kosztach.
Jak długo trwa naprawa?
+
Diagnostyka to około 2 godziny. Sama naprawa - zwykle 2-4 dni robocze, zależnie od dostępności modułów-dawców dobranych pomiarowo do Twojego pakietu i zakresu balansowania.
Czy stracę gwarancję producenta?
+
Jeśli auto jest jeszcze na gwarancji fabrycznej na baterię, w pierwszej kolejności warto sprawdzić warunki u producenta - często to on wymienia pakiet. Nasza usługa jest dla aut po gwarancji albo tam, gdzie ASO proponuje wyłącznie kosztowną wymianę całości. Decyzję o zakresie zawsze podejmujesz Ty, po diagnostyce i wycenie na piśmie.
Skąd macie moduły i czy są sprawdzane?
+
Moduły pochodzą ze sprawdzonych pakietów z rozbiórek i są dobierane pomiarowo do Twojej baterii (napięcie, rezystancja, SOH). Każdy moduł-dawca testujemy pod obciążeniem przed montażem - to warunek trwałej naprawy.
Co jeśli diagnostyka nic nie wykaże?
+
Dostajesz pełny raport ze stanem baterii (SOH, rezystancje, napięcia wszystkich ogniw) - to sama w sobie wartościowa informacja o kondycji auta, np. przy sprzedaży. Jeśli bateria jest zdrowa, a problem leży gdzie indziej (ładowarka OBC, przetwornica, styczniki), wskażemy to i wycenimy właściwą naprawę.
Czy dojeżdżacie / transportujecie auto?
+
Naprawę wykonujemy stacjonarnie w Imielinie k. Katowic (wydzielona strefa HV). Dla klientów zamiejscowych ustalamy transport auta lub samego pakietu - napisz albo zadzwoń, dobierzemy najprostszy wariant.
Czy po naprawie bateria trzyma zasięg?
+
Celem naprawy jest przywrócenie sprawności całego pakietu: wymieniamy słabe moduły dobrane pomiarowo i balansujemy baterię, a rozrzut napięć wraca do poziomu zdrowego pakietu - w naszym case Nissana Leaf spadł z 370 mV do 2 mV. Efekt dokumentujemy protokołem pomiarowym przed i po naprawie: dostajesz liczby, nie zapewnienia.
Auto nie jeździ - jak dostarczyć je do warsztatu?
+
Pomagamy zorganizować transport - lawetę na miejsce ustalamy telefonicznie, a przy części modeli możliwy jest też transport samego pakietu baterii zamiast całego auta. Zadzwoń, wspólnie dobierzemy najprostszy i najbezpieczniejszy wariant.
Warto przeczytać
Realizacje i poradniki EV
Naprawa baterii trakcyjnej - Nissan Leaf 40 kWh (4 500 zł zamiast 26 000 zł)
Nissan Leaf 40 kWh ze spadkami mocy i rozrzutem napięć 370 mV pod obciążeniem (norma ~30 mV). Diagnoza: 2 uszkodzone moduły z 24, nie cały pakiet. Wymiana modułów M7 i M8 + balansowanie - rozrzut spadł do 2 mV, pełna sprawność. Koszt 4 500 zł netto zamiast 26 000 zł za wymianę całej baterii.
Czytaj
Naprawa baterii Nissan Leaf zamiast wymiany - jak 4 500 zł zastąpiło 26 000 zł
Spadek zasięgu w elektryku nie oznacza wymiany całej baterii za kilkanaście-kilkadziesiąt tysięcy. Na realnym przykładzie Nissana Leaf 40 kWh pokazujemy, dlaczego SOH z komputera potrafi mydlić oczy, jak rozrzut napięć pod obciążeniem wskazuje 1-2 winne moduły i kiedy naprawa modułowa jest 5-6 razy tańsza od wymiany.
Czytaj
Bateria zdrowa, auto chore - dlaczego sam pomiar ogniw nie wystarczy przy zakupie EV
Ogniwa wyrównane co do 5 mV, temperatury idealne - a mimo to odradziliśmy klientowi zakup tego EV. Historia inspekcji Mitsubishi i-MiEV pokazuje, że o wartości używanej elektryki decyduje nie tylko stan baterii, ale też elektronika, która nią zarządza.
CzytajBezpłatna wstępna wycena
Opisz objaw - oddzwonimy z konkretem
Zostaw numer i krótko opisz, co się dzieje z autem. Oddzwonimy tego samego dnia roboczego, wstępnie ocenimy sytuację i umówimy diagnostykę.