Nowy sterownik = nowe zasady
Do warsztatu trafiło Iveco Daily 3.0 EU6 z 2019 roku (180 KM / 430 Nm) - klasyczny „koń roboczy", dla którego każdy dzień przestoju to strata. Klient przyjechał z potrójnym zadaniem: modyfikacja oprogramowania sterownika, rozwiązanie nawracających problemów z układem oczyszczania spalin oraz montaż Telepass do opłat drogowych. Ale najciekawsza z technicznego punktu widzenia jest jednostka sterująca: Bosch MD1CS069.
Czym są sterowniki MD1 / MG1
Rodzina Bosch MD1 (diesel) i MG1 (benzyna) to obecnie najnowsza generacja sterowników montowanych w autach od około 2017 roku wzwyż - także w pojazdach dostawczych jak Iveco Daily. W przeciwieństwie do starszych EDC17 czy MED17, te jednostki są w pełni zaszyfrowane i zabezpieczone: nie da się ich odczytać ani zmodyfikować „ot tak, przez OBD z gotowca ściągniętego z internetu".
Dlaczego najnowsze sterowniki są zablokowane
To nie przypadek ani złośliwość producenta - blokady wynikają z kilku powodów naraz. Po pierwsze cyberbezpieczeństwo: nowe przepisy homologacyjne (m.in. regulamin ONZ UN R155) wymagają, aby pojazd był chroniony przed nieautoryzowaną ingerencją w oprogramowanie, więc producenci szyfrują komunikację i pamięć sterownika. Po drugie ochrona emisji i homologacji - zaszyfrowany soft trudniej podmienić, co ma utrudnić manipulacje przy układach oczyszczania spalin. Po trzecie zwykła ochrona własnego know-how przed kopiowaniem map.
W praktyce oznacza to, że w MD1/MG1 pamięć jest zaszyfrowana, a dostęp do niej zablokowany na poziomie sprzętowym. Żeby cokolwiek odczytać, sterownik trzeba najpierw odblokować - i tu nie wystarczy „plik z internetu".
Jak podeszliśmy do tego auta
W tym Iveco sterownik był fabrycznie zablokowany, więc kolejność była następująca:
- 1.Odblokowanie sterownika. Jednostkę wysłaliśmy na odblokowanie do firmy Autotuner - dopiero po jej odblokowaniu możliwy był odczyt i zapis.
- 2.Odczyt i archiwizacja oryginału na stanowisku bench. Po odblokowaniu, pracując bezpośrednio na sterowniku (bench), zapisaliśmy fabryczny wsad - żeby w każdej chwili wrócić do stanu wyjściowego.
- 3.Modyfikacja pod egzemplarz, nie gotowiec - z zachowaniem zabezpieczeń i temperatur.
- 4.Kontrola po zapisie - sprawdzenie parametrów pracy.
Rozwiązanie problemów z ekologią
Auto zgłaszało powracające błędy układu oczyszczania spalin i wpadało w tryby awaryjne - przy pojeździe zarobkowym to postoje i utrata mocy. Uporządkowaliśmy oprogramowanie tak, by wyeliminować nawracające usterki i przywrócić normalną, przewidywalną pracę silnika.
*Uczciwie i wprost: modyfikacje układów emisji wykonujemy wyłącznie do zastosowań poza drogami publicznymi (tor, pojazdy wolnobieżne, eksport), na wyłączną odpowiedzialność i ryzyko zlecającego. Przed usługą informujemy o konsekwencjach prawnych i skutkach dla przeglądu technicznego.*
Telepass na koniec
Dołożyliśmy montaż urządzenia Telepass - transpondera do automatycznego rozliczania opłat drogowych, przydatnego zwłaszcza na trasach zagranicznych. Zasilanie poprowadzone, moduł osadzony tak, by nie przeszkadzał kierowcy.
Podsumowanie
Iveco Daily wyjechało gotowe do pracy: uporządkowany sterownik MD1CS069 z zarchiwizowanym oryginałem, rozwiązane problemy, które wcześniej wsadzały je w tryb awaryjny, i sprawny Telepass - wszystko w jednej wizycie. A morał techniczny jest prosty: im nowsze auto, tym bardziej liczy się, kto i czym rusza jego sterownik.
Masz auto dostawcze albo osobowe z najnowszym sterownikiem MD1/MG1 i zastanawiasz się, co da się z nim zrobić? Napisz do nas - powiemy wprost, co jest możliwe na Twoim egzemplarzu.
