Auto, które przyjechało gotowe na moc
Lamborghini Urus to 4.0 V8 biturbo, które od fabryki stoi wysoko: 666 KM i 850 Nm. Ten egzemplarz trafił do nas z kompletem modyfikacji mechanicznych wykonanych wcześniej. Właściciel szukał warsztatu, który złoży z tego jedną spójną kalibrację i pokaże wynik na pomiarze, a nie w opisie oferty.
Specyfikacja auta
Konfiguracja, z którą samochód do nas przyjechał:
- dolot carbonowy Eventuri, - tytanowy układ wydechowy, - powiększone turbosprężarki, - wydajniejsze wtryskiwacze, - cewki i świece dobrane do podniesionego ciśnienia doładowania, - dodatkowe chłodzenie skrzyni biegów, - zmodyfikowane zawieszenie, - szerokie nadwozie Novitec, +6 cm, - układ wydechowy bez filtra cząstek (OPF).
To nie jest zestaw „na jedno przejście pomiaru". Powiększone turbo bez zapasu paliwa i bez zapanowania nad przekładnią kończy się albo błędami, albo zniszczonym osprzętem.
Nasza część pracy: kalibracja
Zrobiliśmy dokładnie to, co w tym aucie należało do oprogramowania:
1. Diagnostyka wejściowa - pełny skan sterowników, kontrola ciśnień, temperatur i korekt, sprawdzenie, czy hardware pracuje tak, jak powinien. Nie kalibrujemy auta z otwartym problemem mechanicznym. 2. Backup oryginału - fabryczne wsady ECU i TCU zarchiwizowane przed jakąkolwiek zmianą. Powrót do serii jest możliwy w każdej chwili. 3. ECU Stage 2+ - mapy doładowania, wtrysku, zapłonu i limitów momentu budowane pod ten konkretny zestaw turbosprężarek i wtryskiwaczy, z zachowaniem fabrycznych zabezpieczeń temperaturowych i ciśnieniowych. 4. TCU Stage 2+ - kalibracja przekładni: ciśnienia sprzęgieł, punkty zmian biegów i zdjęcie fabrycznego limitu momentu, który w seryjnym oprogramowaniu przyciąłby przyrost, zanim dojdzie on do kół. 5. Pomiar kontrolny - próba wg DIN 70020 na Dynomet GPS Dyno, z pełnym wykresem mocy i momentu.
Wynik pomiaru
Próba A, DIN 70020, 6 września 2026:
- moc maksymalna 784,3 KM przy 5902 obr/min, - moment maksymalny 1135 Nm przy 3932 obr/min, - najlepsze przejście tej samej sesji: 787 KM i 1138 Nm.
Względem katalogowych 666 KM i 850 Nm to +118 KM i +285 Nm. Ważniejszy od samego szczytu jest kształt wykresu: moment przekracza 1000 Nm już około 3400 obr/min i trzyma się płaską półką aż za 5000 obr/min, a moc rośnie niemal do 6000 obr/min zamiast siadać zaraz po piku. Tak wygląda auto, którym da się jeździć, a nie tylko zrobić jeden efektowny przejazd.
Dlaczego TCU jest tu równie ważne jak ECU
Przy 1135 Nm przekładnia staje się wąskim gardłem. Seryjne oprogramowanie skrzyni ma wpisany limit momentu i strategię ciśnień sprzęgieł dobraną pod 850 Nm - zostawione bez zmian albo przytnie moc, albo zacznie przepuszczać sprzęgła. Dlatego ECU i TCU kalibrujemy razem, a nie osobno, i dlatego dodatkowe chłodzenie skrzyni w tym aucie nie jest ozdobą.
Uczciwie o filtrze cząstek
Auto przyjechało do nas z układem wydechowym bez OPF i tak wyglądał stan faktyczny pojazdu. Modyfikacje układów emisji wykonujemy wyłącznie do zastosowań poza drogami publicznymi (tor, pojazdy wolnobieżne, eksport), na wyłączną odpowiedzialność i ryzyko zlecającego, a przed usługą informujemy o konsekwencjach prawnych i skutkach dla przeglądu technicznego.
Chcesz podobny projekt
Kalibrujemy pod hardware, który już masz, i pod zestaw, który dopiero planujesz - z pomiarem, backupem oryginału i raportem. [Zobacz usługę chiptuningu](/pl/uslugi/chiptuning) albo napisz, co masz w aucie: powiemy, ile realnie da się z tego wyciągnąć i czego brakuje, zanim cokolwiek zamówisz.
