Z czym przyjechał klient
Audi A6 Avant (C7) z jednostką 2.0 TDI CR w najmocniejszej przedliftowej odmianie 177 KM / 380 Nm, z przekładnią multitronic. Właściciel korzysta z auta tak, jak zostało pomyślane: dużo trasy, komplet bagażu, regularne wyprzedzanie. I dokładnie tego dotyczyło zlecenie - więcej elastyczności w środku skali obrotów, pewniejsze wyprzedzanie "z marszu", bez ingerencji w mechanikę i bez utraty spokojnego charakteru auta.
Technika: 2.0 TDI CR - koncernowy pewniak z zapasem
Pod maską pracuje 2.0 TDI common rail - najpopularniejszy diesel koncernu VW, w odmianie 177 KM zamykający przedliftową gamę czterocylindrówek w A6. Żeliwny kadłub o dużej sztywności, turbosprężarka o zmiennej geometrii i wtrysk common rail o wysokim ciśnieniu - konstrukcja projektowana z myślą o flotowych przebiegach, która seryjne 177 KM traktuje jak rozgrzewkę.
Moc na przednią oś przenosi bezstopniowy multitronic. To ważny element tej kalibracji: zamiast gonić za jednym spektakularnym pikiem momentu, przyrost budujemy szeroko w obrotach, z poszanowaniem limitów przekładni - auto ma być szybsze wszędzie tam, gdzie się go używa, a napęd ma tego nie odczuć.
Co zrobiliśmy
1. Diagnostyka przed modyfikacją - pełny skan i kontrola parametrów pracy: ciśnienia doładowania, temperatur, korekt wtrysku. Modyfikujemy tylko zdrowe auta. 2. Odczyt i archiwizacja oryginału - przez złącze OBD (Autotuner), bez otwierania sterownika. Fabryczny wsad zostaje w archiwum - powrót do serii jest możliwy w każdej chwili. 3. Kalibracja Stage 1 pod ten egzemplarz - mapy wtrysku, ciśnienia doładowania i limitów momentu budowane pod konkretny silnik, z zachowaniem fabrycznych zabezpieczeń (temperatury spalin, ciśnienia, ochrona DPF i przekładni). 4. Pomiar kontrolny - próba wg normy DIN 70020; pełny wykres mocy i momentu znajdziesz w galerii tej realizacji.
Efekt: 231 KM i 478 Nm - powyżej katalogu
Pomiar tego egzemplarza: 231 KM przy 3931 obr/min i 478 Nm przy 2783 obr/min. To o 54 KM i 98 Nm więcej niż seryjnie - i o 10 KM powyżej typowej wartości katalogowej Stage 1 dla tej jednostki (221 KM / 479 Nm).
Równie ważny jak wartości szczytowe jest kształt krzywych: moment powyżej 450 Nm utrzymuje się od około 2700 do 3500 obr/min, a moc zostaje w okolicach maksimum aż po 4500 obr/min. W praktyce oznacza to, że kombi z pełnym bagażnikiem reaguje na gaz od razu, a wyprzedzanie na trasie nie wymaga redukcji o dwa biegi w dół - multitronic po prostu trzyma silnik w najsilniejszym zakresie.
Kultura pracy, płynność przekładni i spalanie w spokojnej jeździe pozostały fabryczne. Stage 1 na zdrowym 2.0 TDI to nie kompromis - to ten sam samochód, tylko z zapasem, którego fabryka nie odblokowała.
Masz 2.0 TDI pod maską - A4, A6, Q5 albo inną jednostkę koncernu? [Sprawdź w katalogu mocy](/pl/katalog-mocy/audi), ile zyska Twój egzemplarz, albo napisz - wycena jest darmowa.
