Z czym przyszedł klient
Klient znalazł BMW iX3 z 2021 roku z przebiegiem 39 621 km i przed decyzją o zakupie zamówił u nas pełną inspekcję EV. Pojechaliśmy do auta z Autel MaxiSys Ultra EV: pomiar stanu zdrowia baterii wysokonapięciowej (SOH), spójności napięć i temperatur ogniw oraz pełny skan komputerowy wszystkich modułów.
Bateria: 99% zdrowia po 40 tys. km
Pakiet o nominalnej pojemności 80 kWh (345 V / 232 Ah) pokazał wynik, jakiego życzylibyśmy każdemu kupującemu:
- SOH 99% - energia dostępna 79,2 kWh z 80 kWh nominalnie, - szacowany zasięg WLTP 456 km (nowy egzemplarz: 461 km), - rozrzut napięć ogniw (delta) zaledwie 13 mV przy pomiarze na 94 ogniwach w 10 modułach - norma „bardzo dobrej spójności" to poniżej 30 mV, - temperatury modułów wyrównane co do 1 °C, bez śladów przegrzewania, - zero kodów błędów BMS.
Tak wyrównane napięcia i temperatury świadczą o prawidłowej pracy układu zarządzania baterią i spokojnej eksploatacji - to bateria w kondycji praktycznie fabrycznej.
Diagnostyka: 32 systemy, zero kodów
Pełny skan objął 32 systemy pojazdu, w tym komplet ADAS: układ napędowy (EME), zarządzanie baterią (SME), układ ładowania (CCU), hamulcowy (DSC), bezpieczeństwa (ACSM), wspomaganie kierownicy (EPS), radary, kamery i KAFAS. Wynik: 0 kodów usterek - również historycznych. W używanym aucie to rzadkość i mocny sygnał, że egzemplarz był serwisowany i eksploatowany prawidłowo.
Rekomendacja: A - zakup bez zastrzeżeń
Klient dostał raport PDF z liczbami, załącznikami z urządzenia (Battery Status Report + Vehicle Diagnostic Report) i jednoznaczną rekomendacją: brak argumentów technicznych przeciwko zakupowi. Bateria w kondycji niemal fabrycznej, kompletny brak usterek, zasięg praktycznie jak w nowym aucie.
Inspekcja przed zakupem nie zawsze kończy się odradzaniem - czasem jej największą wartością jest pewność, że cena za konkretny egzemplarz jest uzasadniona. Kupujący wiedział, że najdroższy podzespół auta ma udokumentowane 99% zdrowia - i mógł podpisać umowę bez niepewności.
