Z czym przyszedł klient
Nissan Leaf (ZE1) 40 kWh z 2022 roku, przebieg 59 619 km - popularne miejskie EV w rozsądnej cenie. Klient poprosił o pełną inspekcję przed zakupem: pomiar SOH baterii i kompletny skan diagnostyczny urządzeniem Autel MaxiSys Ultra EV.
Bateria: bardzo dobra - mimo pasywnego chłodzenia
Leaf to auto, w którym stan baterii trzeba sprawdzać szczególnie uważnie: pakiet jest chłodzony pasywnie (bez cieczy), więc w tym modelu degradacja bywa szybsza niż u konkurencji. Tym bardziej cieszy wynik tego egzemplarza:
- SOH 96% przy blisko 60 tys. km - energia dostępna 38,4 kWh z 40 kWh nominalnie, - szacowany zasięg WLTP 259 km (nowy egzemplarz: 270 km), - rozrzut napięć ogniw 14 mV przy pomiarze na 96 ogniwach w 24 modułach - bardzo dobra spójność, - temperatury wyrównane (delta 1 °C), zero kodów błędów BMS.
Najdroższy element auta jest więc w bardzo dobrej kondycji. Ale inspekcja to nie tylko bateria.
Skan 26 systemów: 15 kodów do wyjaśnienia
Pełna diagnostyka wykryła 15 kodów usterek: 1 aktywny i 14 historycznych. Kluczowe systemy - napęd, bateria HV, ładowarka, hamulce, ABS, poduszki, wspomaganie - były czyste. Kody dotyczyły systemów komfortu i asystentów:
- B2631:15 (aktywny) - czujnik nasłonecznienia klimatyzacji: przerwa w obwodzie lub zwarcie; wpływa na pracę automatycznej klimatyzacji, naprawa niedroga, - C1A12:78 / C1B82:92 (historyczne) - wiązka przedniego radaru poza osią; razem wskazują na potrzebę weryfikacji kalibracji radaru ADAS i testu tempomatu ProPILOT, - B2E1B:06 (historyczny) - system powiadamiania ratunkowego eCall zablokowany; wymaga weryfikacji i ewentualnego odblokowania, - 9 historycznych kodów obwodów głośników i komunikacji AV oraz ślad po spadku napięcia 12 V w czujnikach parkowania - typowe pozostałości po odłączaniu akumulatora 12 V lub ingerencji w audio.
Rekomendacja: B - zakup po negocjacji ceny
Bateria i napęd bez zastrzeżeń, ale lista rzeczy do zrobienia jest realna: naprawa czujnika klimatyzacji, kalibracja radaru, weryfikacja eCall i kontrola audio. To pozycje o umiarkowanych kosztach - nie dyskwalifikują auta, ale są twardym argumentem do negocjacji ceny. Klient dostał raport z wyceną punktów spornych i dokładnie wiedział, o co i dlaczego negocjować.
Tak wygląda różnica między „sprzedający mówi, że wszystko działa" a raportem z 26 systemów: kupujący płaci za stan faktyczny, nie za zapewnienia.
