Serwis EV i hybryd - niezależny, z raportem pomiarów
Serwis EV, hybryd i plug-inów: przeglądy okresowe, diagnostyka HV i naprawy. Bateria, układ wysokiego napięcia, ładowanie, klimatyzacja z pompą ciepła - sprzętem klasy dealerskiej.
Zakres serwisu
Wszystko, czego elektryk naprawdę potrzebuje
Przegląd okresowy EV
Zakres pod konkretny model: układ HV, zawieszenie, hamulce, płyny i klimatyzacja - bez zbędnych pozycji „spalinowych".
Diagnostyka baterii HV
SOH/SOC, rozrzut napięć modułów i ogniw, temperatury, historia błędów BMS - pełny raport z liczbami.
Płyny i hamulce
Płyn chłodzący pętli baterii i napędu, płyn hamulcowy, przegląd hamulców - w EV tarcze częściej korodują, niż się zużywają.
Klimatyzacja z pompą ciepła
Obsługa układów klimatyzacji EV z pompą ciepła - kluczowych dla zasięgu zimą i kondycji baterii latem.
Aktualizacje i kodowanie
Aktualizacje oprogramowania sterowników i kodowanie po naprawach - na sprzęcie klasy dealerskiej.
Naprawy układu ładowania
Ładowarka pokładowa OBC, przetwornica DC/DC, gniazda AC/DC - diagnostyka przerywanego lub wolnego ładowania.
Tak wygląda to u nas, nie na stocku
Pracujemy stacjonarnie w Imielinie k. Katowic (blisko zjazdów A4 i S1). Prace przy układzie wysokiego napięcia wykonujemy w wydzielonej strefie HV, z narzędziami izolowanymi VDE 1000 V.
Diagnozujemy sprzętem klasy dealerskiej: Autel MaxiSys Ultra EV (wszystkie marki) oraz miernikami Benning, Megger i Fluke. Po każdej wizycie dostajesz raport z pomiarów - liczby, nie „powinno być dobrze”.
Objawy problemu z baterią - spadek zasięgu, kontrolka, tryb awaryjny? Zobacz osobną stronę naprawy baterii trakcyjnych.
Obsługiwane napędy i marki
Od Tesli po hybrydy Toyoty
Tesla
Model 3, Model Y, Model S, Model X - diagnostyka HV, baterii i systemu ładowania
Nissan
Leaf (24-62 kWh), e-NV200 - serwis i naprawa baterii do poziomu modułu
Toyota i Lexus hybrydy
Prius, Auris, Yaris, Corolla, RAV4, CT200h - serwis i regeneracja baterii NiMH
BMW i oraz 48V
i3, i4, iX i układy mild hybrid 48V (np. dynamostarter RSG)
Hyundai i Kia
Ioniq, Kona Electric, Niro EV/PHEV, Soul EV - diagnostyka i serwis HV
VW ID i pochodne
ID.3, ID.4, e-Golf, e-up!, Skoda Enyaq, Cupra Born
Jesteśmy serwisem niezależnym, nie ASO. Twojej marki nie ma na liście? Zadzwoń - diagnozujemy wszystkie marki sprzętem Autel MaxiSys Ultra EV.
Jak to działa
Serwis w 4 krokach
Kontakt i objawy
Opisz, co się dzieje z autem - wstępnie ocenimy sytuację i umówimy termin. Zwykle odzywamy się tego samego dnia roboczego.
tel / WhatsApp / formularz
Diagnostyka
Bateria (SOH/SOC), BMS, układ wysokiego napięcia z pomiarem izolacji, ładowarka OBC, przetwornica DC/DC - raport zostaje u Ciebie.
diagnostyka baterii 500 zł
Wycena na piśmie
Zakres i koszt prac potwierdzamy na piśmie, zanim zaczniemy. Wiesz, co i za ile - bez niespodzianek.
na piśmie
Serwis i raport
Wykonujemy prace i wydajemy auto z raportem z pomiarów oraz zaleceniami na kolejne przeglądy.
raport z pomiarów
Dlaczego my
Kompetencje i sprzęt, nie „garaż na kolanie”
Wydzielona strefa HV
Prace przy układzie wysokiego napięcia wykonujemy w wydzielonej strefie HV, z uprawnieniami SEP grupy D i E (do 1 kV).
Narzędzia izolowane VDE 1000 V
Komplet narzędzi izolowanych VDE 1000 V i pomiar rezystancji izolacji Megger - standard pracy przy układach HV.
Sprzęt klasy dealerskiej
Diagnostyka Autel MaxiSys Ultra EV (wszystkie marki), mierniki Benning i Fluke, certyfikacja Bosch EV.
Dokumentacja pomiarowa
Raport z liczbami przed i po. Konkret zamiast obietnic - to nasz wyróżnik przy usłudze, która wygląda na skomplikowaną.
Cennik orientacyjny
Ile to kosztuje
Diagnostyka pełna baterii HV
SOH, rozrzut napięć, temperatury - raport zostaje u Ciebie
500 zł
Naprawa baterii trakcyjnej
wymiana tylko uszkodzonych modułów - szczegóły na stronie naprawy baterii
od 3 500 zł
Przegląd okresowy EV
układ HV, bateria, płyny, hamulce, zawieszenie, klimatyzacja z pompą ciepła, aktualizacje oprogramowania
500 zł
Naprawy układu HV i klimatyzacji
zakres i koszt zawsze na piśmie po diagnostyce
wycena indywidualna
Ostateczna cena zawsze na piśmie po diagnostyce. Bez niespodzianek.
Pozostałe usługi EV
Naprawa baterii trakcyjnych
Wymiana tylko uszkodzonych modułów zamiast całej baterii - od 3 500 zł. Diagnostyka do poziomu ogniwa, protokół pomiarowy przed i po.
Zobacz szczegółyInspekcja EV przed zakupem
Niezależny pomiar SOH baterii, test ładowania i raport z rekomendacją - od 600 zł, z dojazdem do auta.
Zobacz szczegółyCertyfikacja baterii EV
Certyfikat kondycji baterii (SoH) w standardzie CARA Approved® - 600 zł, dokument PDF z kodem QR do weryfikacji online.
Zobacz szczegółyObsługujemy region
Serwis EV w Twoim mieście
Najczęstsze pytania
Czy serwisujecie Teslę?
+
Tak, obsługujemy wszystkie modele Tesla: Model 3, Model Y, Model S, Model X. Wykonujemy pełną diagnostykę HV, baterii i systemu ładowania.
Czy serwis poza ASO nie zaszkodzi gwarancji?
+
Jeśli auto jest na gwarancji producenta, najpierw sprawdź jej warunki - część czynności serwisowych można wykonywać poza ASO z zachowaniem gwarancji, ale zasady różnią się między markami. Dla aut po gwarancji jesteśmy niezależną, zwykle tańszą alternatywą. Zakres prac zawsze ustalamy z Tobą przed rozpoczęciem.
Co obejmuje przegląd okresowy auta elektrycznego?
+
W EV nie ma oleju silnikowego, rozrządu ani sprzęgła - przegląd skupia się na tym, co w elektryku naprawdę się zużywa: kontrola układu HV i przewodów, stan baterii, płyn chłodzący pętli baterii i napędu, hamulce (częściej korodują, niż się zużywają), zawieszenie, klimatyzacja z pompą ciepła oraz aktualizacje oprogramowania. Zakres dopasowujemy do modelu i przebiegu.
Ile kosztuje serwis EV lub hybrydy?
+
Diagnostyka pełna baterii HV to 500 zł - dostajesz raport z liczbami, który zostaje u Ciebie. Przegląd okresowy EV to również 500 zł i obejmuje kontrolę układu wysokiego napięcia, stan baterii, płyny, hamulce, zawieszenie, klimatyzację z pompą ciepła oraz aktualizacje oprogramowania. Naprawy wyceniamy indywidualnie po diagnostyce, zawsze na piśmie, przed rozpoczęciem prac.
Auto nie ładuje albo przerywa ładowanie - co może być przyczyną?
+
Przyczyn jest wiele: od przewodu i gniazda, przez ładowarkę pokładową (OBC), po komunikację ze stacją albo zabezpieczenia baterii. Diagnozujemy cały tor ładowania AC i DC i wskazujemy konkretny element - zamiast wymieniać części „w ciemno".
Czy obsługujecie hybrydy i plug-iny?
+
Tak - klasyczne hybrydy (HEV), plug-iny (PHEV) i miękkie hybrydy 48V. Serwisujemy też baterie hybryd Toyoty i Lexusa - regeneracja pakietu NiMH od 1 900 zł.
Gdzie jesteście i czy dojeżdżacie?
+
Warsztat mamy w Imielinie k. Katowic (blisko zjazdów A4 i S1), pracujemy pn-pt 9:00 - 17:00. Diagnostykę w wielu przypadkach wykonujemy z dojazdem, a naprawy przy układzie wysokiego napięcia - stacjonarnie, w wydzielonej strefie HV.
Czy obsługujecie auta sprowadzone z USA?
+
Tak - diagnostykę i serwis EV oraz hybryd wykonujemy także dla aut z importu, w tym z USA. Kodowanie i konwersje na rynek europejski (światła, jednostki, radio) zależą od marki i modelu - np. dla BMW prowadzimy je w ramach usługi kodowania BMW. Zadzwoń i podaj model, powiemy wprost, co jesteśmy w stanie zrobić.
Ile trwa przegląd EV?
+
Zwykle jeden dzień roboczy - dokładny czas zależy od zakresu i modelu auta. Termin i przewidywany czas potwierdzamy przy umawianiu wizyty.
Warto przeczytać
Realizacje i poradniki EV
Naprawa baterii trakcyjnej - Nissan Leaf 40 kWh (4 500 zł zamiast 26 000 zł)
Nissan Leaf 40 kWh ze spadkami mocy i rozrzutem napięć 370 mV pod obciążeniem (norma ~30 mV). Diagnoza: 2 uszkodzone moduły z 24, nie cały pakiet. Wymiana modułów M7 i M8 + balansowanie - rozrzut spadł do 2 mV, pełna sprawność. Koszt 4 500 zł netto zamiast 26 000 zł za wymianę całej baterii.
Czytaj
Wymiana dynamostartera (RSG 48V) - BMW G11
BMW G11 z układem 48V zgłaszało błędy mild-hybrid i nietypowy hałas z okolic paska. Źródłem był dynamostarter (RSG) - wymieniliśmy go i zakodowali do auta.
Czytaj
Bateria zdrowa, auto chore - dlaczego sam pomiar ogniw nie wystarczy przy zakupie EV
Ogniwa wyrównane co do 5 mV, temperatury idealne - a mimo to odradziliśmy klientowi zakup tego EV. Historia inspekcji Mitsubishi i-MiEV pokazuje, że o wartości używanej elektryki decyduje nie tylko stan baterii, ale też elektronika, która nią zarządza.
CzytajUmów serwis lub diagnostykę
Opisz objaw - oddzwonimy z konkretem
Zostaw numer i krótko opisz, co się dzieje z autem - albo napisz, że chodzi o przegląd okresowy. Oddzwonimy tego samego dnia roboczego i umówimy termin.